Tout a commencé dans les années 70 lorsqu'un homme en a eu assez de ne pas trouver le bateau qui correspondait à ses attentes de vagabond des mers. Des bateaux en plastique, en acier, en béton, en aluminium. Ces matériaux n'ont rien à faire sur les océans d'autant plus qu'aucun d'entre eux n'existe à l'état naturel.
Fort de ses études aux beaux arts, il dessina lui même ce que serait son bateau. Lorsqu'il eut terminé ses plans, il en parla autour de lui et la principale revue maritime de l'époque lui consacra une série d'articles et deux numéros Hors Série. Par le potentiel d’idées qu'il représentait, ce bateau sema la pagaille parmi les professionnels de l'époque. Elégant, novateur, robuste et facile à manœuvrer. Un choix de matériaux longuement mûri.
Mais n’imaginez pas que la beauté du Shpountz 44.40 soit le fait du hasard, ou de l’inspiration artistique. Elle est au contraire le résultat d’un ensemble d’options très lucides, très concrètes, où tout, de la forme générale au plus petit détail, a son utilité et sa raison d’être... Le seul élément “ décoratif “ du bord est, sans doute, l’ensemble des panneaux de tableau arrière et d’étrave, sculptés au nom et armes du bateau par simple respect des traditions et prolongement de la beauté. Il n’y a rien d’autre à bord de cette nature.
Fabriano fut construit en 1992 par le Chantier Naval du Nouveau Monde situé à Antibes.
Elle ne fut pas construite pour un client, mais pour le patron du chantier naval, grand ami et voisin de l'architecte. De fait sa construction bénéficia de toute leur attention et de toutes les améliorations qui trottinaient dans la tête de ces deux grands professionnels de la mer.
Au final ce bateau est conçu pour marcher barre amarrée, avec une énorme stabilité de route pour pouvoir être manœuvré par un couple ou par un homme seul. Ce qui permet d’aller tranquillement envoyer ou affaler sa voilure en bon ordre, se faire la cuisine ou dormir sans la nécessité d’un équipier barreur, d’une girouette, d’un pilote automatique, tous engins coûteux et pas très solides à long terme.
Fabriano est la goélette la plus aboutie de la série de 44/40 jamais construite. Mise à l'eau en 1992, elle a été réalisée au chantier naval CNM d’Antibes par le propriétaire du chantier pour son usage personnel. Grand ami de Daniel Bombigher, ils habitaient la même ville, elle fut construite avec une complicité de tous les instants, entre ces deux hommes.
Elle bénéficie de toutes les améliorations, de toutes les idées, de tout le génie de ces deux hommes. Un pont dégagé de toute poulie, une barre à roue intégrée au spacieux cockpit, un gréement remanié plus simple et plus efficace, un pavois de 50 cm pour permettre aux enfants de voyager sans risque. Daniel Bombigher y avait élu domicile plus qu’à son tour tellement il en était fier.
Vainqueur de la dernière Shpountz Cup organisée au large d’Antibes par Daniel Bombigher; il appartient à son propriétaire de remettre son titre en jeu à sa convenance. Mascotte de l’ile de Saint Barthélémy, elle figure sur toute la couverture de son dépliant touristique. Entièrement rénovée en 2011 par son actuel propriétaire. Pont de structure, pont d’usure, pavois, lisses de pavois, tableau arrière, platbords, roofs, capots, hiloires, coffres, guibre, espars, mâture, gréement, poulies et bien d’autres éléments ont été vérifiés et entièrement changés ou reconstruits.
Il ne se passe pas un jour sans que nous ne soyons abordé pour nous demander l'autorisation de faire quelques photos. En ce moment nous naviguons entre St Barth et Antigua. Pour le plaisir, il nous arrive de transporter de petites cargaisons pour dépanner, de faire traverser des amis d'une ile à l'autre ou de faire des prélèvements pour les besoins d'un laboratoire marin bien connu, quand ce n'est pas le cinéma ou la publicité qui nous sollicite.
Téléchargez la Plaquette
Mascotte de St Barthélémy depuis 1995, elle rentre en France en 2004 pour y embarquer son nouveau capitaine et plusieurs centaines de kilos de matériels destinés à son exploitation en charter de luxe sur les Antilles.
Partie de Cannes, elle mettra deux mois pour arriver en Martinique, base de ses futures activités.
Lors de cette transatlantique elle rencontra Astrolabe en marina de Gibraltar.
Arrivé aux Canaries, le Capitaine du Port présenta son livre d'Or afin que notre Capitaine le signe à nouveau, son prédécesseur ayant lui même signé son passage en 1995.
Arrivé sur les Antilles, la question qui se posa fut de savoir si l'on devait profiter de la faiblesse de la monnaie américaine pour entamer une remise en beauté du navire avant de commencer son exploitation commerciale.
En 2005, la décision fut prise de mettre en chantier un Grand Carénage afin de revoir de la quille au mât ce qui devait réellement être fait.
Etalés sur 3 ans, les travaux commenceront en 2009.